从两小时到半小时,沪嘉高速带来的跨越

发布时间:2019-11-02 15:56:02 作者:匿名
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三十多年前

中国大陆第一条高速公路

沪嘉高速公路通车

彻底改变了人们的时空观念。

△沪嘉高速公路通车初期

什么是高速公路?在20世纪70年代,很少有人能准确描述它的概念。回顾中国大陆第一条高速公路的建设,从理念碰撞到四年的艰难挑战,建设者们从未放弃,在上海软土地基上修建了一条坚固的高速公路。一个新的速度概念逐渐进入公众的视野。

△沪嘉高速公路开幕式

1988年以前,人们在204国道上海至宜昌段从上海市区前往嘉定。这条路只有7米宽,各种车辆混杂在一起。交通冲突非常突出。因此,沪嘉高速公路的建设已经提上日程。当时,提出了两个公路建设方案。首先,现有的连接市区和嘉定的沪宜高速公路将被拓宽,改造成4速2缓一级公路。另一个是重新安置和建造一条全新的汽车专用道路。

△沪嘉高速公路通车纪念币和通行券

当时,修建高速公路的想法也引发了激烈的概念冲突。支持者认为,根据经济和社会发展的未来趋势,应该从更长远的角度规划建设。然而,反对者指出,高速公路的建设成本太高,中国的汽车工业还没有发展起来,因此没有必要建设高速公路。时任沪嘉高速公路建设指挥部副总工程师张奎红表示,在决定将该计划作为试验性高速公路实施之前,各界专家已经对其进行了充分的研究和论证。

△沪嘉高速公路在建

当时的三角洲公路建设者

在克服困难和克服困难中争取“胡佳经验”

1984年7月,上海至嘉定高速公路建设项目指挥部成立。总部由上海市市政工程局和嘉定县政府联合组成。在近4年的施工过程中,施工队伍进行了一系列的科学研究,为今后的公路建设提供了宝贵的经验。

上海是典型的软土。如何控制地面沉降是在软土上修建高速公路首先要面对的问题。“仅通过自然沉降,一个3米高的路基就要花10多年才能到达目的地。为了尽快稳定路基,建筑商开发了一种“沙井”技术。

张奎宏说,“沙井”是将直径7-10厘米的透水管道打入地下20米的深度,然后倒入黄沙。依托该技术,排水速度加快,路基半年内可完成80%沉降,工程竣工后路基基本处于稳定状态。

建设者们一直在实践中摸索,用科学研究来指导工程建设,并取得了一系列“胡加经验”:

利用玄武岩砾石增加沥青摩擦系数,提高道路安全性。电厂废料粉煤灰第一次变成了珍宝,用来代替土壤来填充路基。交通监控仿真系统取得了成功,达到了当时的国际水平。桥梁伸缩缝研究和道路反光标志研究分别获得市科技进步三等奖。

在工程质量控制方面,沪嘉高速公路采用施工单位自检、施工单位验证和上级随机抽样的方法。竣工验收采用建设单位初验、建设单位终验、上级主管部门综合评价验收的制度。当监理工程师制度尚未实施时,这是有效的。所有道路、桥梁及附属工程的综合评价质量按工程量计算,优良等级达到85%以上。

△胡加高速公路旧收费站

△沪嘉高速公路老照片

△沪嘉高速公路通车后

自2012年1月1日起,沪嘉高速公路停止对贷款公路征收通行费,大修工程开始。当时,沪嘉高速公路大修项目负责人沈伟告诉记者,大修项目取消了沪嘉高速公路上的马路和南翔两个收费站,将车道数从原来的四车道增加到六车道,相应增加了道路照明、防汛板、隔离墩等设施,并增加了三条港口停车带,进一步完善道路通信和监控系统。2014年底,改造后的沪嘉高速公路正式成为双向六车道城市高速公路。

△搬迁工程中旧收费站的拆除

20世纪90年代以来,上海先后开始建设沪宁、沪杭等高速公路。从点到线,从线到网,上海高速公路发展迅速。1978年,上海的公路里程只有1978公里左右。到2018年,上海的公路里程增加到835公里。

到2020年,上海高速公路的里程将超过900公里。今后,上海与江浙两省之间的公路联系也将增加到67条,共同建设长三角都市圈的综合公路系统。

作者:上海广播电台记者王狄杰

编辑:陈静静

责任编辑:陈敏